le pylone moteur

alors ce post est écrit dans le but d expliquer le fonctionnement d une motorisation via un pylone sur un planneur:


•premierement définition de l équilibre d un planneur:

un planneur à des axes définissant sont plan d'équilibre longitudinal et transversal , a la jonction de ces deux axes ce trouve le point déquilibre ....

l axe longitudinal traverse le planneur dans la longueur du fuselage et détermine l'équilibre de roulis


l'axe transversal passe par l aile et ce situe a peut pres au niveau du 1/3 antérieur de l aile et détermine l'équilibre en tangage


en recoupant ces axes nous avons le point d'équilibre



• l action d un pylone moteur sur l'équilibre du planneur:

premièrement l action d un pylone situé sur le point déquilibre


alors un pylone moteur a pour caractéristique principal d avoir un axe de poussé moteur déporté par rapport a l axe transversal ce qui induit un moment (une force de rotation) au point d'équilibre du planneur.
ceci ce traduit par une force qui va faire piquer le planneur et ceci proportionnelllement a la distance entre l axe de poussé et l axe transversale

l axe de poussé du moteur sur le pylone afin d avoir un équilibre respecté

afin de respecter l'équilibre du planneur il est nécessaire de mettre un angle cabreur au moteur de l ordre de 15à20° pour contrer l effet piqueur induit par le pylone...


• voila maintenant j espere que vous avez compris le pourquoi du comment maintenant on complique un peu

si le pylone moteur est en avant de l axe d'équilibre une nouvelle composante entre en jeu:


le fait d'éloigné l implantation du pylone vers l avant induit un moment au point d'équilibre du planneur dans le sens trigonométrique ( inverse du sens horaire) ce qui une action favorable qui permet de diminuer le cabrage du moteur ... mais ceci est rela tif car le poid du moteur a tendance a avancer l axe d'équilibre transversale...


si le pylone moteur est en arrière nous somme dans la position la moin favorable et il nous est obliger a partir de cette position a mettre le moteur en position piqueur pour respecter l'équilibre du planneur , cela induit une brusque descente au moment de la remise des gazs.....



voila je croit que vous savez tout!! alors bien sur en faisant varier les paramettres on peut faire plein de chose ....

je pense notament au turbine edf qui permette une bonne poussé a condition d avoir une vitesse initial tout en ayant un encombrement minimum... ce qui permet de faire considérablement diminuer le cabrage moteur et ainsi auguementer proportionnellement la vitesse !!! le seul probleme étant le faible rendement en poussé statique... qui demande donc un lancé tres vif du planneur .

j espere que ce post vous a plu

Ton article est passionnant et super bien mis en page. Moi en planeur, mon rêve étant les grandes plumes ou tout au moins un 2.50 m style DG1000, j'ai toujours eu une préférence pour les pylones rétractables. Le planeur garde sa ligne pure et perds toutes trainées. Puis une hélice ou un truc qui dépasse sur une maquette ça le fait pas. En planeur normal style caracara ou hotliner par contre j'aime trop le look et la facilité des hélices repliables, j'aime le coté autonome. Le pylone pur qui reste à dépasser j'aime pas trop, sauf si il est amovible rapidement comme sur le Discus 2CT pour lequel Graupner vend un Pylone enfichable, c'est astucieux. Je crois que Caracara mis à part qui resterait à hélice repliable, mon second projet planeur serait le DG1000 de 2.65M de HC, ou le trouve aussi en marque Jamara en France. Sur lui j'opterai pour la fabrication d'un pylone rétractable sans aucun doute. Donc ton article a toute son utilité

Pour le compléter tu devrais ajouter des photos et descriptions de toutes sortes de pylones

alors la présentation de ce qui ce fait en matière de pylone:

•avant tout je tien a préciser les avantages et inconvénient pylone:

les +++:

- dispositif amovible sur la plupart des fabrications , donc possibiliter de retrouver un planneur pur en quelque seconde

- la sécuriter de vol pour un planneur lors de mauvaise condition

- une faible trainé malgré ce que l on peut pensé

- les différentes possibiliter de rendre la motorisation rétractable

- la soliditer du nez du planneur

- la non modification du CG


les - - - :

- le fort couple piqueur qu il engendre

- le look pour les pylones fixes



maintenant quelque photos

• les pylones fixe






•les pylones rétractable









en bonnus le système d hélice rétractable

Tu es MORTEL!!!! Magnifique deuxième post, je me laisse embrigadé là lollll
Le DG1000 en vidéo c'est ça que je trouve top. Ce système qu'on voit sur d'autres photos d'hélice fixe me semble plus simple à réaliser. Mais j'ai une question..... Comment font'ils pour la caler pile comme il faut pour la rentrer? Le premier truc auquel je pense, c'est pas mettre le frein sur l'ESC, et utiliser un servo qui bouge une tige en mousse pour stopper l'hélice...

le pylone ce replie lentement et la force du vent aligne l hélice dans l axe.... c est tout simple biensur il ne faut pas mettre de frein a moteur .... sur certain modele il y a aussi la forme de la trappe qui réaligne l hélice.